ニュルブリンク最速4ドアセダンのベースになったのは、昨年マン島TTコースで最速記録を樹立したWRX STIのようですね。



スバルオブアメリカとプロドライブの共同開発、マーク・ヒギンズ選手が操るWRX STIは、平均車速：時速128.73マイル（約207km/h）／平均ラップタイム：17分35秒を達成。自信の持つ最速記録である平均車速：時速116.47マイル（約187km/h）／平均ラップタイム：19分26秒を更新。

当時はS207が登場して間無し、NBR24Hでもクラス優勝しましたが特別仕様車は登場せず。LimitedやスペックCは10年くらい発売はされてませんね。

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かつてWRCをともに戦ったプロドライブがチューニングした、WRX STIタイプRAがニュルで4ドアセダン最速タイムを樹立。



WRCスペックをカスタマイズした車両。ロードカーと比較しても仕方ありませんが、4ドアセダン最速には違いありません。ブースト1.72barで600ps以上、最高速は計算上288km/h。タイムだけで見ると6分57秒5は、1億円する918スパイダーに0.5秒と肉薄。4ドアセダンで括ると、昨年パナメラターボの7分38秒が最速だったようですね。

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月曜日は体が重たいっすね、そんな13日も出勤っす。午前中は覚醒せず、昼飯喰ってからエンジンかかりました。取り敢えずやることやったんで、ほぼ定時退社っす 昨日持ち帰ったオーラムを使ったメニューの食材を買い求めて帰宅、ズッキーニと相性のエエ豚肉と炒めてみました。



先ずは冷蔵庫に残ってたそら豆を茹でつつ、オーラムを輪切りに。豚バラを7分くらい炒めてから一緒にします。オーラムから水分がかなり出ますんで、火の入り方が難しいです。濃い目の味付けにしないと水分にまけるんで、多めに焼肉のタレを投入します。



作り過ぎてしまいましたねぇ・・・ 脂ギトギトに見えますが、オーラムからの水分ですよ 明らかに1人分の量ではありません、2人で喰ってもチョッと余るような気がします。何とか完食しましたが、明日の朝飯は喰えないでしょうね・・・

Webを徘徊してると、2017年モデルのBRZにイエローバージョンが追加とか。



そもそもイエローバージョンは、カシミアイエローって限定色としてBD-5/BG-5からスタートしてます。WRブルーがイメージカラーとして定着してますが、このバリエーション追加はどう働くんでしょうね。

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東京オートサロンで公開された、WRX STIをニュル24耐久レース用にチューン。





ニュルブリンク24時間耐久SP3Tクラスへ参戦するこのマシンは、どんな成績を残してくれるのでしょうか・・・



↑↑↑デトロイトモーターショーに出展された市販モデルのLAUNCH EDITIONは、2.5LのBOXER TURBOで305HP。1,000台限定で発売されるようです。

「牛串のけん」さんで和牛ステーキランチ￥600成を頂き、タイヤ交換へヒロシのところへ。暫し談笑した後、タクちゃんが近くの宇佐美へ持ち込んでくれました。交換できたらTELくれるって言うことで、他愛も無い話を続け、気が付けば4時前　さすがに遅すぎるということで、TELする寸前に完了のコール。ジャッキアップしてサクッと交換しました。




1年と9ヶ月預けっぱなしになってた、SYMS製SRW-01へ組込んでもらいましたわ。H7のBD-5GTに新品で奢ったモンで、当時1本4.2諭吉で、タイヤ込みで30諭吉近かったと記憶してます　



パールホワイトもあったんですが、GTがガンメタだったんでシャンパンゴールドをチョイスしましたね。当時のデモカー写真は現在の愛車と同じホワイトの後期型のRSでした↓↓↓



今となってはラインナップから消え、中古品でしか手に入りません。しかも近年はオークションでもめったに出てこなくなりましたね・・・

SYMS：http://www.syms.jp/

Federal SS595 (215/45/17)：￥23,280(yahooポイント使って￥20,000)
組替え/バランス/廃タイヤ処理費：￥5,250
ロックナット：￥2,800

SUBARUがWRCから撤退して久しいですが、最近ではBRZでSUPER GTに参戦してたんですね
↓↓↓画像はSUBARUオフィシャルページのNBR.インプレッサ参戦時のものです。



今年5月に開催された2012年ニュルブルクリンク24時間耐久レースの先ずは予選から↓↓↓　因みにこの動画はSUBARUが作ったものみたいですね、したがって、ほぼインプレッサしか出てきませんので悪しからず・・・



オンボードカメラから見るNBRの路面はかなり荒れてますな　こんなとこ、よー走りません　日本車勢はレクサスLFA、トヨタ86、日産GT-R、スバルインプレッサWRX STIと、国産を代表するスポーツカーがエントリー。

それでは本戦Part1を↓↓↓



グループトップになり、総合でも20位でブレーキトラブル。緊急ブレーキ交換とハブの増し締めで再び夜のコースへ。

続いてPart2↓↓↓



途中、車内へ煙で緊急ピットイン。タービンオイルラインの緩みが原因とわかり修理、左リヤドライブシャフトブーツ破損でドライブシャフト交換。この作業を30分でやるメカニック達に脱帽。通常のスプリントレースなら諦めてやりませんが、耐久レースならではですね。24時間で136周で見事クラス優勝。昨年に続いてのV2達成。

日本車勢のリザルトは、レクサスLFAがSP-8クラス優勝、日産GT-RがSP-8Tクラス優勝、スバルインプレッサWRX STIがSP-3Tクラス優勝、トヨタ86がSP3クラス優勝。エントリーした日本勢が全てクラス優勝するという快挙。まだまだ捨てたモンじゃないですね